Lumafield<\/a> werden rund 75 Prozent der Komponenten eines BYD-Fahrzeugs innerhalb des eigenen Konzerns produziert. Batterien, Elektromotoren, Leistungselektronik, Ladeger\u00e4te sowie gro\u00dfe Teile der Fahrzeugelektronik stammen aus eigenen Tochtergesellschaften und nicht von externen Zulieferern.<\/p>\nEin derart hoher Grad an vertikaler Integration ist in der modernen Automobilindustrie nahezu einzigartig.<\/p>\n
Die meisten westlichen Hersteller sind auf umfangreiche Zuliefernetzwerke angewiesen, zu denen Unternehmen wie Bosch, Denso, Continental, Magna, Valeo und Hunderte weitere Spezialisten geh\u00f6ren. Ein modernes Fahrzeug kann Komponenten von Tausenden Unternehmen aus Dutzenden L\u00e4ndern enthalten.<\/p>\n
BYD erinnert zunehmend an ein \u00e4lteres Industriemodell: Ein Unternehmen kontrolliert gro\u00dfe Teile der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette \u2013 von den Rohstoffen bis zum fertigen Produkt. In einigen Bereichen kontrolliert BYD sogar die Logistik. Das Unternehmen besitzt eigene Frachtschiffe f\u00fcr den weltweiten Export seiner Fahrzeuge und erweitert damit seine Kontrolle von der Produktion bis hin zur Auslieferung.<\/p>\n
H\u00e4ufig wird dabei der Vergleich mit Henry Fords River-Rouge-Komplex gezogen. Dort gelangten Rohstoffe auf der einen Seite in das Werk, w\u00e4hrend auf der anderen Seite fertige Automobile herausrollten.<\/p>\n
Der Unterschied liegt in der Gr\u00f6\u00dfenordnung.<\/p>\n
Ford schuf ein vertikal integriertes Unternehmen f\u00fcr das Industriezeitalter. BYD versucht, ein vertikal integriertes Unternehmen f\u00fcr das Zeitalter der Elektrifizierung aufzubauen.<\/p>\n
Die Batteriestrategie<\/h2>\n
Besonders deutlich wird dies bei den Batterien.<\/p>\n
W\u00e4hrend viele westliche Hersteller ihre Batteriezellen von spezialisierten Zulieferern beziehen, entwickelt und produziert BYD seine Batterietechnologie selbst. Die konsequente Nutzung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) hat sich dabei zu einem wichtigen Wettbewerbsvorteil entwickelt. Zwar besitzen LFP-Batterien eine geringere Energiedichte als nickelreiche Alternativen, daf\u00fcr bieten sie eine h\u00f6here thermische Stabilit\u00e4t, eine l\u00e4ngere Lebensdauer und eine geringere Abh\u00e4ngigkeit von teuren Rohstoffen wie Nickel und Kobalt.<\/p>\n
Die strategischen Auswirkungen reichen weit \u00fcber technische Aspekte hinaus.<\/p>\n
Nickel, Kobalt und andere Batterierohstoffe sind zu geopolitisch bedeutsamen Ressourcen geworden. Durch den Fokus auf LFP-Technologie reduziert BYD seine Abh\u00e4ngigkeit von einigen der Lieferkettenrisiken, die Unternehmen und Regierungen gleicherma\u00dfen Sorgen bereiten.<\/p>\n
In einer Zeit von Ressourcen-Nationalismus und geopolitischer Konkurrenz werden chemische Entscheidungen zu geopolitischen Entscheidungen.<\/p>\n
Produktion als strategische Waffe<\/h2>\n
Die Lumafield-Analysen zeigen etwas Bemerkenswertes.<\/p>\n
Die untersuchten Komponenten \u2013 Batteriezelle, Fensterheberschalter, Ladeger\u00e4t und Fahrzeugschl\u00fcssel \u2013 sind keine revolution\u00e4ren Produkte. Die meisten basieren auf bew\u00e4hrten technischen L\u00f6sungen und etablierten Architekturen. Die eigentliche Bedeutung liegt nicht in einzelnen Komponenten, sondern im System, das sie hervorbringt.<\/p>\n
Dies verdeutlicht eine Erkenntnis, die in Debatten \u00fcber technologischen Wettbewerb h\u00e4ufig \u00fcbersehen wird.<\/p>\n
Industrielle St\u00e4rke beruht selten auf einzelnen Durchbr\u00fcchen. Entscheidend ist die F\u00e4higkeit, Millionen Produkte in hoher Qualit\u00e4t und zu wettbewerbsf\u00e4higen Kosten zu produzieren.<\/p>\n
Die zentrale Frage lautet nicht, ob ein Unternehmen einen besseren Prototyp entwickeln kann.<\/p>\n
Die entscheidende Frage lautet, welches Industriesystem zehn Millionen Einheiten herstellen kann.<\/p>\n
Warum Washington besorgt ist<\/h2>\n
Dass BYD auf dem amerikanischen Pkw-Markt bislang kaum vertreten ist, liegt nicht an mangelnder Wettbewerbsf\u00e4higkeit.<\/p>\n
Das Unternehmen st\u00f6\u00dft vor allem auf politische und regulatorische H\u00fcrden. Die USA haben hohe Z\u00f6lle eingef\u00fchrt und Untersuchungen gegen chinesische vernetzte Fahrzeuge eingeleitet. Dadurch wird ein gro\u00dffl\u00e4chiger Markteintritt von BYD auf dem US-Markt faktisch verhindert.<\/p>\n
Dies spiegelt einen grundlegenden Wandel in der amerikanischen Wirtschaftspolitik wider.<\/p>\n
Jahrzehntelang galt Globalisierung als wirtschaftliche Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Heute wird industrielle Produktionskapazit\u00e4t zunehmend als strategischer Verm\u00f6genswert betrachtet. Elektrofahrzeuge vereinen moderne Fertigung, Batterietechnik, Halbleiter, Software und kritische Rohstoffe in einem einzigen Produkt. Staaten, die diese Industrien dominieren, gewinnen wirtschaftliche, technologische und m\u00f6glicherweise auch milit\u00e4rische Vorteile.<\/p>\n
BYD ist zu einem der sichtbarsten Beispiele dieser Entwicklung geworden.<\/p>\n
Mehr als nur Autos<\/h2>\n
Der Aufstieg von BYD k\u00f6nnte weit \u00fcber den Erfolg eines einzelnen Automobilherstellers hinausweisen.<\/p>\n
\u00dcber Jahrzehnte hinweg optimierten westliche Unternehmen ihre Gewinne durch Outsourcing und globale Spezialisierung. BYD demonstriert die Vorteile eines anderen Modells: Kontrolle \u00fcber Lieferketten, eigene Produktionskapazit\u00e4ten, Integration zentraler Technologien und geringere Abh\u00e4ngigkeit von externen Zulieferern.<\/p>\n
Ob dieses Modell langfristig nachhaltig ist, bleibt abzuwarten. Rasantes Wachstum kann Qualit\u00e4tsprobleme verursachen, und einige Kunden berichten von elektronischen Fehlern oder Verarbeitungsm\u00e4ngeln. Gleichzeitig loben viele Besitzer die Zuverl\u00e4ssigkeit und das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis der Fahrzeuge.<\/p>\n
Die wichtigere Frage lautet jedoch, ob Wettbewerber die zugrunde liegende industrielle Architektur \u00fcberhaupt nachbilden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Ein Elektroauto zu bauen, ist schwierig.<\/p>\n
Ein eigenst\u00e4ndiges industrielles \u00d6kosystem aufzubauen, das j\u00e4hrlich Millionen Elektrofahrzeuge produzieren kann, ist deutlich schwieriger.<\/p>\n
Genau darin k\u00f6nnte BYDs eigentlicher Wettbewerbsvorteil liegen \u2013 und der Grund, warum Politiker, Investoren und Industriestrategen weltweit aufmerksam hinschauen.<\/p>\n
Im 21. Jahrhundert entscheidet sich der Wettbewerb m\u00f6glicherweise nicht mehr zwischen einzelnen Produkten oder einzelnen Unternehmen.<\/p>\n
Er entscheidet sich zwischen Industriesystemen.<\/p>\n
Und in diesem Wettbewerb hat sich BYD zu einem der schlagkr\u00e4ftigsten industriellen Champions Chinas entwickelt.<\/p>\n
\r\n K\u00f6nnen Sie es sich leisten, nicht in den chinesischen Markt einzutreten? Sprechen Sie mit uns, wir machen Ihren Erfolg in China m\u00f6glich.\r\n<\/p>\r\n\r\n\r\n Kontaktieren Sie uns \u2192\r\n<\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00dcber weite Teile der vergangenen drei Jahrzehnte lehrten westliche Wirtschaftshochschulen, dass Spezialisierung der Schl\u00fcssel zum Erfolg sei. Unternehmen sollten sich auf Markenbildung, Produktentwicklung und Marketing konzentrieren, w\u00e4hrend die eigentliche Produktion an spezialisierte Zulieferer rund um den Globus ausgelagert wurde. Dieses Modell erzeugte beeindruckende Gewinne, machte die Lieferketten jedoch zugleich immer anf\u00e4lliger. Unternehmen wurden von Hunderten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[15,8],"tags":[],"class_list":["post-1159","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-brics","category-china"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1161,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions\/1161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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