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<\/h1>\n <\/h1>\nDer Place de l\u2019\u00c9toile in Paris ist ein Ort, an dem Stadtplanung Existenzkrisen sichtbar macht. Im Schatten des Arc de Triomphe treffen Hunderte Autos aus allen Richtungen aufeinander, schl\u00e4ngeln sich \u00fcber acht Fahrspuren eines Kreisverkehrs, der sich \u00fcber einen halben Kilometer erstreckt. Es gibt keine Fahrbahnmarkierungen, keine klaren Regeln \u2013 wer braucht die schon? Fahrer drehen Kreise, die zun\u00e4chst Freiheit verhei\u00dfen, nur um dann die Sinnlosigkeit des Ganzen zu best\u00e4tigen, fast wie in einem Drama von Jean-Paul Sartre. Jedes Hupen erinnert daran, dass Entscheidungen unvermeidlich sind; jede Lenkbewegung ist ein Akt des Willens. Die H\u00f6lle, das sind die anderen Fahrer. Aufgeben ist keine Option, also k\u00e4mpft man sich weiter, c\u2019est la vie! Durch eine Mischung aus Willenskraft und Schicksal erreichen die meisten Autos am Ende irgendwie ihr Ziel.<\/p>\n
Wenn Menschen das kaum schaffen, wie steht es dann um Maschinen? Selbstfahrende Autos werden in St\u00e4dten der USA und Chinas immer allt\u00e4glicher. In San Francisco sind bereits ein Viertel der Fahrten mit Mietwagen robotisiert, ohne Fahrer am Steuer. In Wuhan, Shanghai und anderen chinesischen Metropolen bef\u00f6rdern \u00fcber 2.000 Robotaxis j\u00e4hrlich Millionen Passagiere \u2013 unfallfrei. Die Zahlen steigen, da immer mehr St\u00e4dte hinzukommen. Doch was in Guangzhou oder Phoenix l\u00e4ngst normal ist, wirkt in Warschau oder Rom wie Science-Fiction. In Europa werden vollautonome Fahrzeuge kaum getestet, geschweige denn f\u00fcr zahlende Kunden freigegeben. Nur wenige europ\u00e4ische Firmen sind in diesem Bereich \u00fcberhaupt wettbewerbsf\u00e4hig. Wird das Fehlen von Robotaxis der Moment sein, in dem Europ\u00e4er merken, wie weit ihr Kontinent zur\u00fcckgefallen ist?<\/p>\n
Europ\u00e4er sind es gewohnt, technologisch abgeh\u00e4ngt zu werden. Vom iPhone \u00fcber TikTok bis hin zu Halbleitern und K\u00fcnstlicher Intelligenz kommen die spannendsten Innovationen, die Konsumenten begeistern, heutzutage aus China oder den USA. Das frustriert Politiker und Investoren, aber die meisten Verbraucher st\u00f6rt es wenig. Smartphones und KI-Modelle wie ChatGPT sind in Europa schlie\u00dflich fast genauso schnell verf\u00fcgbar wie in den L\u00e4ndern, die sie erfunden haben. Bei selbstfahrenden Autos k\u00f6nnte das anders sein: Eine Technologie, die in Europa weder entwickelt noch verf\u00fcgbar ist, zumindest nicht in absehbarer Zeit. Komplizierte Kreisverkehre sind eine Herausforderung f\u00fcr Robotaxi-Anbieter, aber das gr\u00f6\u00dfere Hindernis ist die wachsende Sorge europ\u00e4ischer Politiker, dass der Kontinent erneut von ausl\u00e4ndischer Technologie abh\u00e4ngig wird.<\/p>\n
Die Gr\u00fcnde, warum europ\u00e4ische Unternehmen bei Robotaxis nicht vorne liegen, sind wenig \u00fcberraschend f\u00fcr diejenigen, die Europas wirtschaftliche Tr\u00e4gheit beobachten. Die Entwicklung von Robotaxis hat vermutlich 100 Milliarden Dollar gekostet \u2013 finanziert von Tech-Giganten wie Google mit Billionen-Bewertungen oder von Risikokapitalgebern, die auf spekulative Projekte setzen. In China unterst\u00fctzt der Staat solche Technologien aktiv. Europa hat weder solche Riesenkonzerne noch einen einheitlichen Binnenmarkt, der solche Investitionen f\u00f6rdern k\u00f6nnte. Was es hat, sind gro\u00dfe Automobilhersteller wie Stellantis, die ein Interesse an autonomem Fahren haben. Doch deren Fokus liegt auf Technologien, die menschliche Fahrer unterst\u00fctzen \u2013 etwa Spurhalte- oder Temporegelsysteme \u2013, nicht darauf, sie komplett zu ersetzen. Vollautonomes Fahren k\u00f6nnte den Verkauf von Privatwagen gef\u00e4hrden, da Menschen Robotaxis nutzen k\u00f6nnten, statt Autos zu besitzen. Au\u00dferdem flie\u00dfen die Forschungsbudgets der meisten europ\u00e4ischen Autobauer in Elektromotoren, da Verbrennungsmotoren in der EU ab 2035 verboten werden.<\/p>\n
K\u00f6nnten Europ\u00e4er nicht einfach Robotaxis importieren, so wie sie es mit iPhones getan haben? Vielleicht. Doch in Europa greift zunehmend ein technologischer Nationalismus um sich. Von Kampfflugzeugen wie der F-35 bis zu Mikrochips sorgen sich Politiker, dass der Kontinent zu abh\u00e4ngig von China und den USA ist. Diese protektionistische Haltung, einst typisch f\u00fcr Frankreich, ist heute weit verbreitet. Die Europ\u00e4ische Kommission hat sogar eine Vizepr\u00e4sidentin f\u00fcr \u201etechnologische Souver\u00e4nit\u00e4t\u201c. Silicon-Valley-Giganten sind f\u00fcr Br\u00fcssel schwer zu regulieren, besonders wenn die US-Regierung gegen EU-Vorschriften zu Meinungsfreiheit oder Wettbewerb wettert. Auf chinesische Technologie zu setzen, l\u00f6st noch mehr Unbehagen aus \u2013 zumal selbstfahrende Autos potenzielle \u00dcberwachungsmaschinen sind, die viele nerv\u00f6s machen.<\/p>\n
Schlimmer noch: Ein freies Spielfeld f\u00fcr Robotaxis w\u00fcrde ausl\u00e4ndischen Firmen zugutekommen, w\u00e4hrend Europas etablierte Autobauer \u2013 gro\u00dfe Arbeitgeber mit enormem politischen Einfluss \u2013 verlieren k\u00f6nnten. Wenn Politiker Regeln f\u00fcr Robotaxis entwerfen, wird die Versuchung gro\u00df sein, ausl\u00e4ndische Pioniere aus China und den USA zu bremsen, in der Hoffnung, dass europ\u00e4ische Konkurrenten aufholen. \u00c4hnliches geschieht bereits bei chinesischen Elektroautos, die die EU 2024 mit Z\u00f6llen belegte.<\/p>\n
Europas Politiker riskieren, dass ihre B\u00fcrger bald merken, was ihnen fehlt. Wer aus dem Urlaub zur\u00fcckkehrt und Technologien erlebt hat, die zu Hause undenkbar sind, wird ern\u00fcchtert sein. Vielleicht k\u00f6nnte dieses Gef\u00fchl Europa wachr\u00fctteln. 1957 erkannten die Amerikaner, dass die Sowjetunion im Weltraumrennen voraus war, als der erste Satellit, Sputnik, am Himmel piepte. Dieser \u201eSputnik-Moment\u201c spornte die USA an. Europa ist technologisch weiter und nachhaltiger zur\u00fcckgefallen als seine Rivalen. Der kommende Robotaxi-Moment w\u00e4re die Gelegenheit, aus der \u00dcberholspur auszubrechen.<\/p>\n
F\u00fcr deutsche Unternehmen bietet sich hier eine Chance. Die M\u00e4rkte in den USA und China entwickeln sich rasant weiter, und Robotaxis sind nur ein Beispiel f\u00fcr die Innovationskraft dieser Regionen. Eine Expansion in diese M\u00e4rkte oder zumindest eine genaue Beobachtung der dortigen Entwicklungen k\u00f6nnte europ\u00e4ischen Firmen helfen, Anschluss zu finden. Wer den globalen Wettbewerb verstehen will, muss die Dynamik in diesen Zentren der Innovation studieren \u2013 und vielleicht selbst Teil davon werden.<\/p>\n
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K\u00f6nnen Sie es sich leisten, nicht in China zu sein? Reden<\/a>\u00a0Sie mit uns.\u00a0<\/a> \u2013 wir helfen Ihnen, in China erfolgreich zu sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Place de l\u2019\u00c9toile in Paris ist ein Ort, an dem Stadtplanung Existenzkrisen sichtbar macht. Im Schatten des Arc de Triomphe treffen Hunderte Autos aus allen Richtungen aufeinander, schl\u00e4ngeln sich \u00fcber acht Fahrspuren eines Kreisverkehrs, der sich \u00fcber einen halben Kilometer erstreckt. Es gibt keine Fahrbahnmarkierungen, keine klaren Regeln \u2013 wer braucht die schon? Fahrer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[8,5,12,7],"tags":[],"class_list":["post-782","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-china","category-expansion","category-marktbeobachtung","category-usa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=782"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/782\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":784,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/782\/revisions\/784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gmexconsulting.com\/cms\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}